来自市场的信息显示，目前这一改革进展总体顺利，改革的政策预期和市场预期总体稳定，改革的成效已经初步显现。2006年国家将在保持资本市场稳定发展的基础上继续有序推进股权分置改革，改革的方向、信心、基本政策均不会发生改变。
中国人民大学金融与证券研究所所长吴晓求认为，股权分置改革完成以后，我国资本市场将与发达国家资本市场的基础机构相对接，初步形成一个与国际惯例相适应的中国的资本市场。“这个制度平台的搭建，将为我国整个金融体系的市场化改革奠定基础。”
车市：
政策利好扫除消费阻碍
尽管尚无明确的时间表，但中央经济工作会议召开前后传出的一系列信息表明，一些扩大消费的措施，诸如减轻普通居民汽车消费的税费负担、停止对小排量汽车使用限制等有望“浮出水面”。
据国家发改委有关人士透露，鼓励经济型汽车发展的政策正在抓紧制定中。同时，政策制定将考虑在税收方面给以一定引导。而在上海等城市一度坚固的“限小”坚冰，已经出现松动迹象。
但专家特别指出，政策面的利好并不意味着明年国内车市将出现“井喷”行情。一方面，偏紧的汽车信贷消费政策尚无任何松动迹象。数据显示，目前国内汽车信贷资金风险已达960亿元，消费者信贷难度增加。另一方面，受汽车燃油税出台预期、油价上涨、城市道路交通设施不健全造成的出行难和停车难等因素影响，普通百姓在面对购车冲动时将不得不“认真思量”。
油市：
稳、涨之间，几组数字扣人心弦
国内的成品油市场从未有过如此的动荡变化：今年以来，我国已经先后6次调整国内成品油价格。
在能源供求“红灯频闪”的背景下，中央经济工作会议对能源资源问题进行了着重强调。会议提出：将综合运用财税、价格等政策手段，促进能源资源的节约和有效利用。
“从目前情况看，明年成品油价格上涨或许不可避免。”很多经济界人士这样认为。国家信息中心经济预测部高级经济师陈强说，由于国际油价仍处高位，国内成品油供求仍然紧张，而且目前国内“价格倒挂”问题尚未解决，油价仍存上涨的空间和基础。
几组数字成了这一判断的最好注解：由于国内汽油、柴油的单位价格比国际价格低1500-2000元，仅今年前5个月国内炼油行业亏损额就高达近28亿元；商务部预测，我国今年原油产量可达1.8亿吨，而全年国内需求将达3.1亿吨。
但专家同时表示，由于国际油价已处于阶段性顶部，加上国内石油相关行业和消费者开支压力不断加大，未来一段时间油价上涨空间有限。
12月4日，国家发改委有关负责人表示，明年将在石油价格等方面“积极稳妥”地推进价格改革。“进一步理顺成品油价格关系，合理安排国内成品油价格。”
“而调价方案将既考虑民众承受能力，亦考虑社会承受能力。”这位负责人说。
