分析人士普遍认为，年内股市将维持在1000至1200点区域的“平衡震荡格局”。业内人士分析，“股改”很快从试点转为全面推进，市场的股票供应迅速“扩容”，因缺乏相应的增量资金同步入市，助推了行情低迷。同时，投资者预期较高的“股改”在推进过程中也出现了一些新问题，如“股改”公司首次提出的对价率存在明显的下降趋势，一些公司甚至借改革之机造假等。
中国证监会有关人士日前表示，目前“股改”正集中推进，将力促投资者对“股改”在总量、时间、价格等方面形成稳定预期。新修订的证券法、公司法的颁布实行，高度重视对投资者的保护，明确了发展资本市场的具体框架。
最新的“耶鲁-CCER中国股市投资者信心指数”显示，近八成投资者认为，目前A股市场股价相对合理和偏低，总体具有投资价值。看来，要真正分享“股改”的果实，恐怕要等到2006年制约市场的因素逐渐消失、弱市心态被扭转之时。
D油价2005“高油价时代”来临开车得多掏“银子”
2005年的国际油价走势可谓跌宕起伏，一路狂涨的油价纪录不断被刷新，从50美元飙升至70美元，仿佛突破了人们的“心理极限”。
与其相对应的，是“呼之欲涨”的国内油价。今年以来，国家6次调整国内成品油价格(包括1次降价)。一路上扬的油价曲线，向人们宣告“高油价时代”的来临---
今年以来，汽油、柴油、航空煤油出厂价格累计每吨分别上调650元、550元、1030元，出厂价格同比分别上涨了17.3%、16.5%和27.7%。油价高企对石油石化的产业链条形成了“多米诺骨牌”效应。
我国已成为全球第二大石油进口国，石油的对外依赖度超过40%，这意味着中国不得不为涨价因素而多掏“银子”。国家统计局新闻发言人郑京平表示，要将高油价对我国的影响限制在一定范围之内，今后一方面要通过加大石油勘探力度、推广使用煤炭液化技术和天然气替代等，继续增加供给；另一方面可通过价格调整、经济结构调整以及节约能源等手段来抑制需求。
当下不少人开始关注小排量车，一些有车族更成了半个“节能专家”。然而，令人忧心的是，包括北京、上海在内的几十个城市仍在对小排量汽车的使用和运营进行限制。与此同时，高油耗的SUV、大排量豪华轿车扎堆儿上市。显然，建设节约型汽车社会依然面临很多阻力。
国务院发展研究中心经济形势分析”课题组的报告指出，在国际油价不断走高的情况下，我国长期人为压低成品油零售价格，实际上积累了大量风险，这种定价机制已难以为继。同时，国内外巨大的石油价差也会引起国内石油企业囤积居奇，大量出口，人为加剧供求失衡。今年夏天广东一度发生的成品油荒已经凸显了这个矛盾。
根据加入世贸组织的承诺，2006年底我国将全面放开成品油市场，改革成品油定价机制已迫在眉睫。国家发展和改革委员会主任马凯近日明确表示：“必须妥善处理石油价格变动后的各方面利益关系。”包括建立石油企业内部上下游合理的利益调节机制、相关行业的价格联动机制、对部分弱势行业和弱势群体适当补贴的机制等。
E钢价2005经历“大喜大悲”价格理性回归
产业链承上启下的钢铁业，对整个国民经济的发展一直举足轻重。然而，今年的钢材市场却让人“大喜大悲”，一路上扬到大幅下跌的曲线，令钢铁市场扑朔迷离。
受国际市场铁矿石价格上涨及国内钢材消费量大增影响，一季度，我国钢材价格延续了去年6月以来的涨势，3月末达到高峰。随着降低钢材出口退税率，取消钢坯出口退税等一系列调控政策出台，国内钢价从4月开始小幅下滑。自9月下旬，一波中国钢价暴跌出现。多种产品跌破成本，品种覆盖面达95%。
“这一轮钢价波动是多种因素作用的结果。国内钢铁产量大幅增加、部分品种产能集中释放，市场供求关系出现了阶段性、结构性变化，是跌价的重要原因之一。”中国钢铁工业协会副秘书长戚向东说，这反映出国内钢铁市场发育不成熟，秩序混乱。在一些地方，钢铁行业供求关系的矛盾被夸大，也导致生产和流通企业对市场后期缺乏信心。
发展改革委的分析报告明确指出，今年以来钢材价格的回落，是对前几年钢铁行业价格虚高、暴利的一种理性回归。在原材料居高不下的情况下，利润空间逐步缩小，部分钢材品种难免出现亏损，但尚不至于出现全行业亏损。
权威部门预计，在供大于求的市场环境下，短期内钢价大幅度回升可能性不大，但有可能趋稳，这为钢铁行业的结构调整提供了较好的市场环境。明后两年，将是我国钢铁工业新增产能集中释放、市场竞争最为激烈的敏感期。当务之急就是抓住时机，加速钢铁企业兼并重组，淘汰落后产能，整顿钢材市场秩序。新华社北京11月27日电
