限价房小区停放的大部分是中低档车。
上周，丰台区鸿业兴园二区分三批办理车位出租。因为人多车位少，许多业主冒严寒通宵排队，连续一周上演“围火炉抢车位”的“冻人故事”。不少市民对业主给予充分同情的同时，也纷纷质疑车位配比是否合理，在汽车量猛增、停车位紧张的大背景下，本市商品房小区的平均车位配比已经达到1:1，而限价房的车位配比仅为10:3。
原因
限价房限制车位由来
从最低2：1到最多10：3
提到现场排队受的罪，业主把矛头纷纷指向小区车位少：现在新建的商品房小区1:1的车位都不够，10:3，连一半的业主都满足不了，不是逼着业主路边乱停车吗？
为什么限价房的车位配比会定在10:3呢？参与过第一批限价房投标的一开发公司徐经理回忆说，2007年初，本市启动了第一批限价房，当时商品房小区的车位配比最低标准是2：1，但实际平均在10:7左右，四环外更高，比如北五环附近的上地MOMA，900户左右，900个车位；领秀新硅谷2500户左右，2200个车位。
据徐先生介绍，最早，限价房地块的标书上，车位配置也是按2比1要求的，但2007年7月，市规划部门明确，限价房在停车位的配置上，最多10户配3个车位。
随后的限价房，如鸿业兴园、西三旗项目、清河小营项目、常营项目等也都是按此设计、建设的；有的项目更少，像万科红狮项目，停车位是按照5：1设计的。对于这个标准，市规划部门的解释是，主要是考虑到限价房都安排在轨道交通沿线，公共交通比较方便。同时，也考虑到限价房定位以及购买人群的家庭收入、支付水平，限价房10户配置2至3个车位是比较合适的。
“这个标准对于开发商来说是件好事。车位配置减少意味着成本降低。要知道，本着节约空间的原则，本市车位建设主要以地下为主，而当时一个地下停车位的平均成本在六七万元，平摊到房价中，一平方米要200至300元左右，而限价房比商品房少建一半的车位，算起来是笔不少的数目，开发商也乐意为之。”徐先生说。
开发过金隅美和园限价房的金隅嘉业副总王新光从另外一个角度进行了解读：“限价房限制车位还有一层原因。限价房售价明显低于市场价，是有政府补贴在里面的，标准低一些，可以防止‘有钱人’骗购以及投资、倒卖限价房，让中低收入者真正享受到相关的优惠。否则‘有钱人’开着宝马抢购限价房，就不公平了。”
现场
一周三连“抢”
提前4天排队
戴着护耳棉帽，脚蹬厚厚的“老棉窝”，身着棉袄棉裤，外面还套一件羽绒服或者军大衣；
妻子先排一会儿，丈夫再来替，父母能来的也来，实在来不了的，花300块钱，雇人来排；
从白天到晚上，随着温度不断下降，业主为了保暖，纷纷从家中取来热宝、暖水袋，还有业主端来了炉子，烧起了蜂窝煤，召集大家围坐在一起取暖……
这就是上周鸿业兴园二区业主在寒风中排队抢车位的情景。
鸿业兴园二区是本市最早的一批限价房，共有2346户，今年10月底开始入住。
小孙是11号楼的业主，据他说，业主排队抢车位源于半月前物业公司贴出的一纸通知。
通知明示：小区开始办理车位租赁手续，地上车位每月150元，地下车位每月350元。其中，地上车位分两批，5号楼至10号楼的业主为第一批，租赁车位数量为233个，12月21日开始办理；12号楼至16号楼的业主为第二批，租赁车位数量为217个，12月23日办理。租不到的，可租地下车位，12月25日办理，数量300余个。分配原则为按排队顺序先到先得。
2346户，700多个车位，这意味着大部分家庭都租不到车位。为了抢得先机，有人从12月20日凌晨5点就开始排队，到早上9点已排了100多人，晚上8点多，队尾的业主已排到500多号。物业公司开始劝退队尾的人；21日上午，还是有一些根本没希望抢到车位的人在执着排队。
见到这阵势，一些本该在23日办租赁手续的业主，索性在20日也开始排队，21日下午，217个车位就排满了。来晚了的业主，见地上车位没戏了，又开始排25日的地下车位。小陈是25日地下车位排号的组织者之一，她前后熬了4天，拿到一个地下车位。
办法
虽然很原始
但是最公平
天寒地冻、北风呼啸，业主在室外昼夜排队，有人质疑：物业公司为何不采取摇号、抽签的方式分配车位？
“车位太少，我们也没办法。据我们估算，小区有车的业主至少1300户，远远大于车位数。根据一区摇号、抽签的经验，如果现场人员太多，会带来安全隐患；另外，只要不是大家都看得见的方式，都会有人说有猫腻；物业公司在经过对周边社区进行调研，两次专题研讨会后，最终决定采取业主先来先得的方式租赁车位，完全公开。虽然办法原始一些，但是最公平、最公正。业主在现场也说，这样，谁付出谁收获，大家心里都有数。”该小区物业公司副经理王跃辉解释说。
对于业主们大冬天连熬三夜争相排队的情景，王跃辉连说没想到：“我们料到，可能会有人在当天夜里排队，但没想到会提前两三天这么排着。我们赶紧派保安，加强现场治安维护，并买来一个热水桶，让大家喝点儿热水。”
业主小孙熬了三天三夜。其间，家人怕他冻坏了，曾劝让他回家歇会儿，他坚决不同意：“这儿一人盯一人，盯得紧着呢，不定什么时候还点一次名，你一走仨小时，万一没点着你，到时候说不清楚。再说，人家不都这么冻着嘛。”
“排3天能租到一个地上车位是比较值的。”小孙现在租住的三环新城车满为患，地上车位业主排队都租不上。他的车就停在小区外面，经常被划。“您晚上10点到三环新城小区里转一圈，特别考验车技，您要是新手就别去了，怕您出不来。”小孙对记者说。
延伸
车多位少
后患无穷
现实的结果已远远背离规划部门的初衷：小区刚入住，车位就远远不够。徐先生介绍说，不仅是鸿业兴园，西三旗、清河小营、万科红狮等已经入住的限价房车位也严重不足，许多业主都把车停在小区外面的路边上。
限价房小区，业主还有这么多车吗？难道又有大量“有钱人”混进限价房的队伍中来了？在焦点房地产网上，“鸿业兴园业主围火炉通宵排队抢车位”的帖子发出后，不少人跟帖表示“再重审一遍这些业主身家”。
面对这种质疑，小孙很坦然：“可以审呀，我现在租住在三环新城，属于无房户，车是一辆标致307，老婆娘家赞助的，因为老婆怀孕才买的。再说，北京这么大，年轻人谁没辆车呀，买不起贵的，还买不起便宜的吗？去年，小排量车购置税减半，我排队时和其他业主聊天，至少有5户是去年买的，都是10万块钱左右的，有的还是借钱买的。”随后，小孙带记者在小区里转了转，记者发现该小区的停车位停的基本都是长安福特、吉瑞风云、现代伊兰特、广本飞度等中低档车型。
多年从事房地产开发的徐先生也说：“这还用审呀，算都算的出来。首先，申请限价房的，都是北京户口，这些人一部分是老北京，经济上有老人支持；另外一部分是毕业留京的，多数是高学历人群，收入也不会特别低。其次，限价房的购买标准之一是家庭年收入8.8万元以下，现在，10万元以下的车有的是，8.8万元的收入水平，攒两年买辆10万元的车并不困难。人家有这个能力，又没超标，你能不让他买吗？”在徐先生看来，不管是限价房，还是商品房，都有一定的建设周期，都有70年产权，政策、配套标准的制定以及小区的规划要有前瞻性，要为以后发展预留一定空间，不能刚入住就超负荷了。
业内人士指出，如今一些部门制定政策时缺乏协调，结果瞻前不顾后，按了葫芦起了瓢。之前，政府大力鼓励、刺激购买小排量的中低档家庭轿车，最后导致不少限价房业主买了车；同时，在买车、用车方面却没有什么限制措施，于是车辆激增，城市交通不堪重负；而偏偏限价房的车位，当初制定政策时就加以限制，于是车位紧张的矛盾推到业主和物业之间。物业解决不了，业主又只能把车停到小区外的马路上，由此又引发新的交通拥堵等问题。部门各自为政，政策之间相互冲突，最后呢，坑了广大业主。文并摄
(责任编辑：高蕾)
