奥运带给各行业的商机是不言而喻的，而最大的受益者则是房地产，这来自于日益四通八达的轨道交通。据了解，为了迎接奥运，北京在建的四号线、五号线、十号线、奥运支线、机场专线都将在2007年底完工。
与时同时，地铁沿线的房地产项目也在加紧建设中，而且大多也在2007年入住，“搭上升值的最后一班车”是多数开发商心中所想。
加大附加值
“有次办伊朗签证，我打车从方庄到三里屯，花了200多块钱，不可思议。”这种情形的描述是中国社会科学院社会所副所长王震宇的亲身经历，“车停在公路上不动窝，有人把这叫‘二环停车场’，如果你去那个地方没有地铁比爬还要慢。”
这是很多人在买房子首先考虑旁边有无地铁的原因，也是开发商选地时要考虑的因素之一。北京目有1000多万人，而且以每年36万的数量递增，这是非常大的数字。北京邮电大学管理学院副教授谢智勇表示，“两轴两带多中心”提出来根本的原因就是因为北京的交通已经成为一个瓶颈。交通研究所有数字显示：北京车和路的比例大概是1:0.9。如果交通能带来人口的转移，问题就很容易解决。
在建的地铁线路已经把轨道交通延伸至五环以外，开发商也已经早盯上了沿线开发商。拿五号线说，从北至南就有绿茵泉城、天通苑、明天第一城、上元、三空间、太华公寓等近百个房地产项目，而这些项目也因为紧邻地铁得到了不同程度的升值。拿明天第一城来说，刚刚开盘的二期卖到了5400元/平方米，比一期起价高出近千元。明天地产业务中心总监陈云峰预测即将明年开盘的第四期将卖到近6000元/平方米。
而自13号线开通以后，沿线的房价打着滚地往上涨，特别是作为枢纽中心的东直门和西直门，都很难找到万元以下的房子。从市场来看，同等档次的房子市中心一般要比郊区高出50%左右，甚至翻倍。也就是说，轨道交通增加了项目的附加值。
地铁带动区域经济
新一轮总体规划确定北京要变成多中心结构，也就是“二轴二带多中心”。而这将使一些原来的边缘地带出现新的转机，像望京、清河、奥北、回龙观。谢智勇则提出，人多的地方就有商机，这就一定会实现产业转移，而产业转移的结果就会通过市场慢慢过渡到“两轴两带多中心”。
中国城市规划设计研究院总规划师杨宝军认为，边缘集团最主要是承担产业和人口集聚的重要的地区。根据它的条件，应该鼓励进行混合功能的综合开发，以便促进本地区的就业。功能上由单一的居住改变为相对综合，配套设施由原来的不太完善要走向完善，同时可以发展一些服务业，甚至于一些都市的工业，这就是对边缘集团的定位，这将来会形成一个配套相对完备的一个片区的中心。
拿奥北区域来说，奥北立水桥地区处于地铁13号线和地铁5号线的交汇点上，必将在此处形成北京唯一的一个郊区轨道枢纽中心，平均日运载人流量将达数十万人次以上，人流必然会带来无限商机，吸引大量的商业业态进驻，从而促使政府加大市政基础设施投入，给区域经济发展奠定坚实基础。
