举起多元化发展的大旗，绿地集团一手海外拓展，一手则在国内主战场寻求新的开发模式。
日前，绿地地铁投资发展公司在沪揭牌成立。当天，绿地集团与申通地铁(7.30,0.01, 0.14%)、上海建工(4.61, 0.01, 0.22%)等多家沪上国资企业签署战略合作协议，由绿地牵头组成联合体在全国多地开展地铁投资开发业务。
绿地集团董事长、总裁张玉良表示：“这是绿地立足主业优势、延伸拓展相关产业的积极尝试。”据悉，绿地地铁投资采取“轨道工程+区域功能”整体开发模式，将结合沿线土地出让作为部分回购条件，由绿地先期介入参与地铁沿线区域的综合功能开发，开发具备商业、办公、酒店等功能于一体的地铁上盖城市综合体及配套服务设施。
分析人士认为，绿地所看中的不是地铁本身的建设运营，而是地铁沿线区域的土地开发和地铁上盖。绿地进行地铁投资开发将降低其土地成本，帮助其获取更多核心地块。
强势地铁建设蛋糕
绿地集团披露，上述地铁投资业务，将在实际项目层面大力推进，目前正就全国多个城市加快市场调研及前期考察，年内将确立首批投资项目。
然而，不难发现，绿地所看中的不是地铁本身的建设运营，而是地铁沿线区域的土地开发和地铁上盖。而通过地铁项目切入，则有更多筹码低价拿地。
中国房地产信息系统研究中心分析师傅一辰认为，绿地进行地铁投资开发将降低其土地成本，帮助其获取更多核心地块。这一模式的优势在于，可以跳过招拍挂流程直接获取地块，在无其他开发商竞争抬高地价的情况下降低成本。而且所获地块均是地铁上盖或周边地块，地铁的建成对于项目价格有很大的带动作用。
这一做法，符合绿地一直以来的策略。由于地铁对房地产项目增值作用明显。而绿地集团进军地产投资产业，也迎合了地方政府对地铁基础建设的热情，特别是一些地铁投资缺口大、经验少但意愿强的城市。
“地铁建设很难短时间里盈利，但地铁建设与地下商业开发紧密联系形成共赢，同时开发地铁项目和地铁沿线房地产，通过沿线房地产的开发，来弥补地铁项目亏损并获得收益。”上述人士说。
戴德梁行董事、华东区策略发展顾问部主管马昇华向本报记者指出，北京、深圳、杭州等城市借鉴香港“以地养铁”的发展模式，通过地铁周边地块开发物业与商业补贴亏损并取得一定进展，二三线城市也希望通过此种方式加快地铁开发，为缓解亏损创造更多机会。
值得注意的是，参与地铁投资开发有很高的门槛，多为国资背景企业。研究中心分析师傅一辰指出：“要达成与政府的合作需要较强的谈判能力和背景，门槛高，更适合有国有企业背景的企业。”
