政府遭遇上访压力
今年3月份某一天闵行区上访者超过了5000人，这引起了市政府有关领导的关注。
闵行区政府一位人士对记者透露，自从方案曝光以来，区政府的确遭到了极大的压力，每天都有无数人上访，很多时候区长都要亲自接待，今年3月份某一天上访者更是超过了5000人，这引起了市政府有关领导的关注。
记者从可靠渠道了解到，近日举行的上海市机关内部会议上，上海市一位高级官员对上海市区重大工程提出如下三点意见：一、要确保世博会的完工；二、各项目要量力而行；三、凡是增加社会不和谐的工程要暂停。
在分析人士看来，上海高层领导的这种指示预示着曾是磁悬浮计划力推者的上海政府的态度开始起了微妙变化，众多群众的频频上访也影响了政府对磁悬浮的决策。
对此，国家发改委交通运输司司长王庆云对记者表示，沪杭磁悬浮目前进入的只是工程性研究阶段，而之前国务院审批通过的仅是立项，此后还将进入工程审批和初步设计两个阶段，到底建不建还很难说，即使建设也不可能在2010年前完工。
此前曾一度有消息说，经过磁悬浮的地区拆迁工作要在今年年底前完成，但据记者对上海周边规划范围内一些小区居民的采访发现，原先的拆迁工作已经暂停，政府给居民的规划图也已收回，而一些原本在规划范围内停工的新建楼盘又重新开工。
据记者了解，上海闵行区林水美地苑此前曾因磁悬浮问题而停建，近日又重新机器轰鸣，一位销售经理告诉记者，公司已接到磁悬浮停建的通知，新楼盘将如期施工。
-各方争议
投资巨大回报很慢 人大政协提出质疑
“关于磁悬浮一事在人大和政协内部一直有争议。”5月23日深夜，一位上海政协委员在电话里告诉记者，部分上海的人大代表和委员对这个工程表示了不同的意见，此工程预算为350亿元，“最终完工将会超过400亿，花这么大代价上马磁悬浮值得吗？”此前，在磁悬浮项目立项问题上，支持者普遍认为，沪杭磁悬浮交通工程将使上海、杭州、嘉兴实现“同城效应”，加速长三角地区城镇建设和城市化进程。
专家也有不同意见
国家发改委交通运输研究所李宏教授表示，目前建设沪杭磁悬浮并不切合实际，建好后的150元单程票价也不在普通公众所能接受的范围。如目前正在运营的上海浦东机场至龙阳路段磁悬浮线路，因为票价高和换乘不便导致客源稀少，每年票款只有1亿多元，收回成本也需要100年，在这种情况下根本不可能出现一些媒体渲染的沪杭“同城效应”。
“学术界关于磁悬浮一事一直有争议，首先投资巨大，回报却很慢；其次，它将影响全国铁路网的建设，按照国家的中长期铁路规划，如建设沪杭磁悬浮将切断未来北京至福建直通的高速铁路线路，这样必须在上海建立一个中转站来进行中转，耗资耗时；最主要的是，目前我国自主研发的磁悬浮技术还缺乏道叉技术，而这个技术在短期内难以研发出来。”李宏说。
中德尚存技术分歧
此前有一种说法为，沪杭磁悬浮将采用国产技术。但据记者了解，核心的技术还要依靠德国。
“目前中德的谈判已经陷入僵局，德国人只希望中国购买其使用权，而不是拥有权。这表示沪杭磁悬浮未来还要和德国人捆绑在一起，如果我们自己不在核心技术上突破，就无法真正控制这条线路。”国家发改委交通运输研究所陈元龙告诉记者，这让原先支持建设磁悬浮的官员与专家的决心开始出现动摇。
上海浙江为钱别扭
争议还来自浙江方面。据消息人士对记者透露，浙江方面认为，机场磁悬浮快线是上海自己的市政工程，不能当成沪杭磁悬浮工程的一部分，所以该部分的钱应该由上海自己出。
-解决之道
沪杭高铁作为备选
分析人士认为，以上众多原因造成了沪杭磁悬浮的被叫暂停，将来它的命运也将充满着变数。而据记者了解，目前已有一套新的方案作为备选，即建立一条高速铁路，在沪杭之间仅需35分钟，这只比磁悬浮慢了几分钟，但造价要低一半以上。
国家铁道部计划司司长黄民对此仅对记者表示，“目前一切都在研究和讨论中，具体情况将会在合适的时候公布。”
◇资料链接◇
A 沪杭磁悬浮之时间
2006年3月30日，上海市政府相关部门人士表示，沪杭磁悬浮交通项目建议书经国务院批准后，将进入工程可行性研究论证和合作谈判阶段。如果条件具备，有望年内开工，而且将在2010年上海世界博览会召开之前完成试运行，并投入运营。
2006年3月国家发改委批准“新建沪杭磁悬浮交通项目建议书”并“正式开展工程可行性研究工作”。
B 沪杭磁悬浮之规划
按照方案，未来，磁悬浮往杭州部分，将在上海市区磁悬浮中春路转向向南、沿沪杭铁路外环线建设。
C 沪杭磁悬浮之动机
据报道，2010年的上海世博会，是沪杭磁悬浮上海段率先单飞的直接诱因。世博会官方预测，“从2010年5月1日到10月31日，有200个国家和国际组织参与，有7000万人到达这一现场”。而“要在半年里把7000万人接待好”，将是对上海交通网络的考验。
